Сензорът за кислород е стандартен за автомобила, използвайки принципа на Nernst. Това е използването на керамично чувствителни компоненти на кислородния потенциал на изпускателната тръба на автомобила, измерен от принципа на химичното равновесие, за да се изчисли съответната концентрация на кислород, за да се постигне мониторинг и контрол на съотношението въздух-гориво на горивото, за да се гарантира качеството на продукта и компонентите за измерване на съответствието на емисиите на отработили газове. Има предимствата на проста структура, бърза реакция, лесна поддръжка, лесен за използване, точно измерване и т.н.
При двигателите, които използват трипосочни каталитични конвертори за намаляване на замърсяването на отработените газове, кислородните сензори са основен елемент. Тъй като съотношението въздух-гориво на сместа се отклонява веднъж завинаги от стехиометричното съотношение въздух-гориво, способността за пречистване на трипътния катализатор за CO, HC и NOx ще бъде драстично намалена. Поради това в ауспуха се инсталира кислороден датчик, за да се открие концентрацията на кислород в отработилите газове, ЕКУ изпраща сигнала за обратна връзка, а след това ECU контролира количеството инжектиращо гориво за увеличаване или намаляване, като по този начин контролира въздушното гориво съотношение на сместа в близост до теоретичната стойност.
основен ефект
EFI превозните средства трябва да използват трипосочни каталитични преобразуватели за постигане на високи скорости на пречистване на отработените газове и намаляване на количеството (CO) въглероден оксид, (HC) въглеводороди и (NOx) азотни окиси в отработилите газове. Въпреки това, за да се използва ефективно трипътния катализатор, е необходимо точно да се контролира съотношението въздух-гориво, така че винаги да се приближава към стехиометричното съотношение въздух-гориво. Катализаторът обикновено се монтира между изпускателния колектор и ауспуха. Кислородните сензори имат характеристика, че напрежението, което те извеждат, рязко се променя в близост до теоретичното съотношение въздух-гориво (14,7: 1). Тази характеристика се използва за откриване концентрацията на кислород в отработилите газове и се връща обратно в компютъра, за да се контролира съотношението въздух-гориво. Когато съотношението въздух-гориво се повиши, концентрацията на кислорода в отработените газове се увеличава и сензорът за кислород информира ECU, че сместа въздух-гориво е слаба (ниска електромоторна сила: 0 волта). Когато съотношението въздух-гориво е по-ниско от стехиометричното, концентрацията на кислород в отработилите газове намалява и състоянието на кислородния сензор (голяма електродвижеща сила: 1 вол) се съобщава на компютъра ECU.
ECU определя ниското или високото съотношение въздух-гориво въз основа на разликата в електродвижещата сила от кислородния сензор и контролира съответно продължителността на инжектирането на гориво. Ако обаче сензорът за кислород е повреден и изходната електродвижеща сила е ненормална, ECU не може да контролира точно съотношението въздух-гориво. Така че сензорът за кислород може да компенсира механичната и EFI системата поради износване и разкъсване, причинено от грешка в съотношението въздух-гориво. Може да се каже, че единственият "интелигентен" сензор в системата EFI.
Ролята на сензора е да определи дали в изгорелите газове има излишък на кислород след изгарянето на двигателя, т.е. съдържанието на кислород и превръщането на съдържанието на кислород в сигнал за напрежение за предаване към компютъра на двигателя, контур контрол с излишък фактор на въздуха; Трипътният каталитичен конвертор има максимална ефективност на преобразуване за трите замърсители (HC, CO и NOX) в отработените газове, за да се постигне максимално преобразуване и пречистване на изхвърлените замърсители.
Кислородният сензор е стандартен автомобил, а използването на керамични сензори за измерване на кислорода в кислородния баланс на изпускателната тръба на автомобила, изчислен по принципа на химичния кислород, съответстващ на мониторинга и контрола на съотношението въздух-гориво при горене, за да се гарантира качеството на продукта и опашката газ Емисии на стандартни измервателни компоненти. Кислородният сензор се използва широко в различни видове управление на пещта, като изгаряне на въглища, изгаряне на нефт и изгаряне на газ. Това е най-добрият метод за измерване на атмосферата на изгаряне в момента. Тя има предимствата на проста структура, бърза реакция, лесна поддръжка, удобна работа и точни измервания. Използването на сензора за измерване и контрол на атмосферната изгоряемост може не само да стабилизира и подобри качеството на продукта, но и да съкрати производствения цикъл и да спести енергия.
Сензорът за кислород в автомобила работи като суха клетъчна батерия, като елементът от циркония в сензора работи като електролит. Неговият основен принцип на работа е: при определени условия използването на концентрация на кислород от двете страни на циркониевата разлика между разликата в потенциала и колкото е по-голяма разликата в концентрацията, толкова по-голяма е потенциалната разлика. Съдържанието на кислород в атмосферата е 21%. Отработилите газове след изгарянето на богата смес не съдържат кислород. Отработилите газове, генерирани при изгарянето на чистата смес или от отработените газове, генерирани от липсата на огън, съдържат повече кислород, отколкото атмосферата. Много по-малко кислород. При високи температури и платинен катализат отрицателно заредените кислородни йони се адсорбират върху вътрешната и външната повърхност на циркониевия ръкав. Тъй като кислородът в атмосферата е повече от кислород в отработилите газове, повече отрицателни йони се адсорбират от страната на обвивката, която комуникира с атмосферата, отколкото от страната на отработените газове, а концентрацията на йонните концентрации между двете страни предизвиква електродвижеща сила.
Когато концентрацията на кислород на отработената страна на втулката е ниска, между електродите на сензора за кислород се генерира високо напрежение (0,6 до 1 V). Сигналът за напрежението се изпраща към автомобилния ECU за усилване. ЕКЦ вижда сигнала за високо напрежение като богат газ, а сигналът за ниско напрежение като слаба смес. В зависимост от сигнала за напрежение на сензора за кислород компютърът разрежда или обогатява сместа при теоретично оптимално съотношение въздух-гориво възможно най-близо до 14,7: 1. По този начин сензорът за кислород е сензорът на ключовете за електронно контролирано измерване на горивото. Кислородният сензор само при висока температура (край от 300 ° C или повече) неговите характеристики могат да бъдат напълно отразени за изходното напрежение. Той реагира най-бързо на промени в сместа при около 800 ° C, но значително се променя при ниски температури.